人物丨李书福:为中国汽车跑遍全世界顽强拼搏

时间:2019-07-08 08:00:01 来源:米尔体育网 当前位置:核桃英语 > 百科 > 手机阅读



在中国汽车界,李书福是一个独特的存在。

转载自:经济日报(ID:jjrbwx),记者杨忠阳。


李书福之独特,不仅在于他发言大胆并具有轰动性。比如:“轿车是什么?不就是四个轮子,几个沙发,加上一个铁壳吗。”比如:“请给我一次失败的机会!”


李书福之独特,更在于他白手起家,以一个持续创业者的无畏和一个理想主义者的执着,义无反顾地扛起自主创新的大旗,用超前的眼光不断整合全球资源,把最初在人们眼中并不看好的吉利,打造成旗下拥有吉利汽车、沃尔沃汽车、吉利新能源商用车、吉利集团(新业务)、铭泰集团5大子集团,在全球范围内管理吉利、领克、宝腾、路特斯、沃尔沃、远程商用车等多个汽车品牌,聚焦于未来大交通格局的全球创新型科技企业集团。2017年,吉利实现销售汽车182万辆、营收超过2700亿元,在圆中国人汽车梦的同时,也为中国汽车人赢得了尊严。



01  “请给我一次失败的机会”


在进入汽车领域之前,李书福已历经5次创业转产。


李书福的家乡在浙江台州,向东就是太平洋。大海是一种向外的力量,哺育了人的冒险精神。少年时代的李书福,就不是一个安分的读书郎,还在上中学时,他就开始通过骑自行车带人挣钱,展现了一个商人的潜质。高中毕业时,靠向父亲借的120元,李书福买了个照相机,踏上创业之路。他先后开过照相馆、生产过冰箱、卖过装潢材料、生产过摩托车,而且干一行成一行。到1996年,吉利摩托车产销量已达20万辆,畅销30多个国家和地区。


摩托车的成功,让李书福成了一个真正意义上的企业家。然而,李书福真正被外界所关注,是在他造汽车之后。1996年,李书福以扩大摩托车产能的名义征下临海市城东的800亩沼泽地,起初人们以为他是在“炒地皮”。当第二年建起厂房,他大胆对外宣布投资“5亿元”进军汽车业时,引来的却是质疑与嘲笑。


造“四个轮子”的汽车与造“两个轮子”的摩托车毕竟不同。李书福的困难不言而喻:缺少人才、资金、技术和设备,没有“准生证”……可以说,除了造汽车的一腔热情,几乎什么也没有。要知道,当年上海大众仅投产桑塔纳时,国家就投了10多亿元。更大的问题还在于,由于长期严格管制,当时中国轿车生产已形成“三大三小”格局,根本没有给民营企业预留发展空间。


“我们企业造轿车,媒体不信,银行不信,行业不认可,就连汽车零部件厂商都不愿意卖给我们零部件。”李书福回忆说,有一次,他到上海一家零配件厂洽谈合作事宜,接待他的一位总工程师听说他们只有5亿元,又是民营企业,还想造汽车,干脆借口上洗手间离开了。


困难并没有阻止李书福的脚步。“不低头,不认输,擦干泪,坚持住,该受的苦我来受,该走的路我清楚。”出自李书福手笔的这段歌词,正是他砥砺奋进的写照。缺少技术,从拆车、模仿起步,自己摸索加上四处求教;资金不足,发扬“花小钱办大事、不花钱也办事”的艰苦奋斗作风;没有人才,自办吉利学院培养人才;没有“准生证”,千方百计“借壳”造车。


后来的故事家喻户晓。那是1999年12月,时任国家计委主任曾培炎在浙江台州调研,李书福当面请命:“请允许民营企业大胆尝试,允许民营企业家做轿车梦。”讲到激动处,李书福干脆来了句“荡气回肠”的话:“如果失败的话,请给我一次失败的机会!”


经过无数次奋争与等待,2001年11月9日,原国家经贸委增发了一批汽车新车生产许可证,搭载着吉利自主研发的发动机,金属冲压车身的“吉利JL6360”终于榜上有名。这意味着在国家批准第一批轿车合资企业26年之后,吉利成为中国首家获得轿车生产资质的民营企业。第二天,中国在多哈会议上被批准加入世界贸易组织。“中国入世”与“李书福入局”就这样同时出现在各大媒体上。


↑吉利汽车在宁波港口整装待发。



02  “从价格优势走向技术领先”


吉利首款轿车“豪情”一面世,就以5.8万元超低价格在市场上掀起了一场“血雨腥风”。为了应战,夏利被迫降价,而每降一次,吉利必应声再降。


“当年的夏利每辆13万元,而今天同类同档车每辆才3万多元;当年的桑塔纳每辆20多万元,还要排队购车,现在同类同档车价格只要5万元,大家可以算一算降了多少?”今天李书福回忆起这段经历时,依然充满自豪:“我们生产汽车,把中国汽车价格降了一大截,为用户带来了实惠!”


吉利以这种低价入市的打法现身江湖,借着中国私车市场“井喷”的大势,在中国汽车行业找到了很好的突破口,为企业迅速做大赢得了先机。2006年底,吉利年销量已突破20万辆,同比增长40%以上,跃升轿车行业第7名。


然而,价格战也是一把“双刃剑”。经过几年高歌猛进,吉利开始后劲乏力。与此同时,由于批次产品质量问题和一些零部件的小毛病,一些用户反响不好,经销商也有些抱怨。不少媒体甚至质疑,吉利拼命做大规模,而品牌、管理和配套资源却没有跟上。


吉利到底出了什么问题?经过反思,李书福坚定了转型的决心,“所有汽车公司的发展都有一个共同点,就是从低端走向高端,从价格优势走向技术领先,面对消费升级,唯有向上发展”。


2007年5月17日,李书福宣布,吉利汽车进入了战略转型期。一直以来凭价格优势取胜的吉利汽车,开始向“技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先”转型。


这次转型主要体现在3个方面:产品上,吉利在较短的时间内实现了更新换代,技术上更先进的自由舰、金刚、远景“新三样”取代了早期的豪情、美日、优利欧“老三样”;品牌上,成功推出了全球鹰、帝豪、英伦3大子品牌,建立了800多家全新的品牌4S店;研发上,建起了先进的整车、发动机、变速器等产品和核心零部件的研发体系,掌握了爆胎监测与安全控制系统等一批新技术,80%以上的吉利汽车将达到C-NCAP碰撞五星级安全标准。


“所谓创新,就是基于对商业环境和市场需求洞察基础上,审时度势,将各种资源重新配置和组合,使企业获得稳健可持续的发展。”多年以后,谈到创新时,李书福对此依然念念不忘。


通过转型,吉利获得了2000多项专利,其中发明专利300多项,世界性的发明专利几十项。2010年1月份,“吉利战略转型的技术体系创新工程建设”获得国家科技进步大奖,成为获得该类奖项的唯一汽车企业。2009年,吉利在国际金融危机的影响下逆势上扬,成为汽车行业中的耀眼明星。也正是这次转型,为吉利后来收购沃尔沃汽车打下了坚实的基础。


↑吉利汽车在位于杭州湾的研发中心进行耐久性试验。



03  “农村小伙娶外国公主”


2010年3月28日,在瑞典哥德堡沃尔沃总部,李书福和福特首席财务官路易斯·布斯坐到了签字桌前,打开股权收购协议文本,开始签约。吉利收购沃尔沃汽车,是当时中国汽车企业最大的海外并购,被人形象地喻为“农村小伙娶外国公主”。


那一刻,李书福流泪了。


2002年,在一次内部会议上,拿到汽车生产许可证不久的李书福,兴奋地对员工们宣布:“我们要收购世界名牌沃尔沃!”当时很多人以为这只是个玩笑:“这颗卫星未免放得太大了吧?”


这家于1927年成立的瑞典汽车公司是瑞典人的骄傲。20世纪五六十年代,奔驰、宝马和奥迪公司的发展均落后于沃尔沃汽车。20世纪80年代,沃尔沃汽车仍与奔驰、宝马公司并驾齐驱,并略胜于宝马公司。自上世纪90年代末以来,沃尔沃汽车由于被福特兼并,管理的独立性和创造性受到制约,战略上失去了主动权,进入了发展瓶颈期,汽车产量停滞不前,并逐渐被宝马公司赶超。但沃尔沃在安全性上,从来没有被同行超越。


事非经过不知难。从2007年初吉利借底特律车展的机会向福特表达意愿,到2008年国际金融危机爆发,12月福特发布出售沃尔沃轿车业务公告,拿到“路条”,再到三周前确定融资结构,历史终于给了吉利千载难逢的机遇。2010年8月2日,吉利与福特在英国伦敦举行沃尔沃轿车公司资产交割仪式,完成对沃尔沃轿车公司100%的股权收购。


吉利收购沃尔沃轿车100%的股权,得到了非常宝贵的资产,包括沃尔沃商标的全球所有权和使用权、10个可持续发展的产品及产品平台、4个整车厂、1家发动机公司、3家零部件公司、3800名高素质研发人才的研发体系、分布于100多个国家的2000多个销售网点、服务体系及1万多项专利和专用知识产权等。


吉利收购沃尔沃汽车,是中国汽车产业跨越式发展的代表。路透社评论说,“这反映出中国汽车在国际汽车舞台上正在快速崛起”。


国际汽车产业并购不易,融合更难。外有戴姆勒与克莱斯勒分手的前车之鉴,内有上汽整合韩国双龙失败的教训近在眼前,但李书福以非凡的智慧和胸怀,赢得了大家的信任。几年来,沃尔沃汽车和吉利汽车互相支持、资源互补,在集团内部形成了良好的全球协同效应,不仅加速了沃尔沃汽车的复兴,而且推动了吉利汽车的销量和品牌“向上”。


数据显示,吉利汽车在2016年销售76.6万辆、同比增长50%的基础上,2017年再度实现了63%的高增长,一举迈过了年销售百万辆门槛。当年吉利从福特手中并购沃尔沃汽车时,沃尔沃全球销量不到37万辆,亏损147亿瑞典克朗,而去年,沃尔沃汽车全球销量已增长到57万辆,盈利141亿多瑞典克朗。


更让李书福高兴的是,双方共同打造的领克汽车不仅迅速得到中国市场的认可,未来还将进入欧洲市场。这意味着,中国汽车将开始真正融入全球价值链,迈向中高端。



04  “我是开放的全球主义者”


“我不是狭隘的民族主义者,我是开放的全球主义者,我支持全球自由贸易,反对贸易保护主义,我支持中国汽车工业更加开放,鼓励中国汽车更好地走向世界,实现真正的你中有我、我中有你,推动世界各国经济合作多赢,给全球用户带来实惠,充分体现人类命运共同体理念。”这是李书福经常说的一句话,也是他内心的真实渴望。


2017年6月23日,吉利控股集团成功收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股份,以及英国豪华跑车品牌路特斯51%的股份。“我们入股宝腾汽车,并全面负责运营管理,成为路特斯跑车的控股股东,就是要帮助这两个品牌重现往日生机。”李书福表示,在“一带一路”倡议和“走出去”战略的支持和指引下,吉利在国际化的过程中越来越成熟,逐渐从以资金换技术,开始升级到向外输出技术和管理,向世界展示“一个全新的吉利”。


从一开始,李书福的汽车梦就与世界联系在了一起。从并购沃尔沃汽车,到收购宝腾、路特斯股份,再到参股戴姆勒,他的全球化梦想越来越清晰。2017年11月份,吉利控股集团全资收购美国飞行汽车公司Terrafugia。12月份,吉利控股集团参股沃尔沃集团,成为该公司第一大持股股东,并拥有15.6%的投票权。更值得关注的是,今年2月24日,吉利控股集团宣布,已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份,涉及金额高达90亿美元,吉利控股集团也因此成为戴姆勒最大的股东。


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